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2011年5月，特斯拉创始人马斯克接受外媒采访，当主持人谈及如何看待比亚迪时，他忍不住放声大笑。主持人问马斯克笑什么，他直言自己不看好比亚迪:“他们的产品并不吸引人，也没多少技术含量。而且他们在中国本土，就有太多问题需要解决。我认为他们的目标应该是，别在中国死掉。”
三十年河东，三十年河西。马斯克做梦也想不到，曾经不值一提的“小厂”，现在已是行业翘楚了。
比亚迪不仅活下来了，还活得相当滋润——2022年总销量突破186万辆，全球新能源汽车销量冠军。令人讽刺的是，特斯拉将装载比亚迪的刀片电池。比亚迪十年磨一剑，狠狠甩了马斯克一记大耳光，真是应了那句话：“宁欺白须公，莫欺少年穷。”
比亚迪强势崛起让人振奋，于是一些朋友认为，比亚迪已是特斯拉的最强竞争对手。前几日，特斯拉2022年全年财报电话会议上，马斯克表示特斯拉的最大竞争对手，最有可能来自中国。虽然没有点名指姓，但按技术实力和销量规模来说，比亚迪极有可能是马斯克最头疼的“眼中钉”。其实从发展路线来说，比亚迪并非特斯拉最直接的竞争对手。
马斯克是真正心怀天下的“钢铁侠”。早在踏入社会之前，马斯克就找到自己的梦想——可持续发展能源、互联网、太空探索、人工智能和人类遗传学。不用多介绍，你也应该知道，这些都是足以改变世界甚至改变人类命运的项目。马斯克立志改变世界，所以当卖掉Paypal（美国版支付宝）实现财富自由后，他就立即投身到这些“破坏性创新”项目之中。马斯克领导的SpaceX，成功实现私企火箭顺利折返、海上火箭回收等壮举，改变了世界航天格局。
马斯克立踏入一个行业，绝不仅是为了赚钱，更重要的是，从根本上实现颠覆性创新重塑行业。新能源汽车换装了电池、电机和电控，彻底抛弃了传统燃油车的“三大件”，这其实算不上“破坏性创新”，只是换了动力能源罢了。以“三电”系统为核心的发展思路，并不符合马斯克的创新理论。实现真正解放双手的自动驾驶，才是马斯克坚持的“破坏性创新”发展之路。
特斯拉创立至今，除了在操控性能和造型设计上下功夫外，绝大多数精力都在专研智能驾驶技术。以智能技术成熟度为基准，特斯拉制定和实施公司发展策略。
2016年上市的Model 3，至今已有近7年时间，未曾发布过换代车型。尽管马斯克不是专业汽车人士，但他肯定也知道，汽车通常上市5年时间必须换代，如此才能维持强盛的竞争力。Model 3为何始终不动？没必要。Model 3是完全集中式架构，可以真正实现软件操控，特斯拉还没有完全驾驭智能驾驶技术，自然没必要为Model 3更新换代。而收购维特、促销降价，一定程度上也是在为智能驾驶技术铺路。
比亚迪呢？走的就是务实发展路线，重心放在新能源制造技术。研发出的刀片电池、DM-i超级混动技术和e平台3.0等，都是极具竞争力的世界级产品。比亚迪旗下的汉、宋和秦等月均销量上万的爆款车型，既有先进的三电技术，也有丰富的配置和可观的空间。而在智能驾驶技术方面，表现不尽如人意。特斯拉主攻智能驾驶技术，比亚迪深耕新能源制造技术，既然走不同发展路线，两家自然也算不上直接竞争对手。
不过，特斯拉也绝对不敢小觑比亚迪。一手握着领先级平台技术，一手攥着动力电池命脉，还在走自研和合作两条路发展智能驾驶技术。又来个十年磨一剑，比亚迪说不定就进化成“完全体”了，到时候与特斯拉全方位竞争，谁输谁赢可就说不准了。
（图片来自网络，请作者与本号联系，以奉稿酬）
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