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今年8月份的时候，一枝花依据各航司的计划航班量，发布了1-6月的国内航司排名——《三个梯队！2019年国内航空公司最新排名公布》（点击这个标题即可查看）。
今天的排名是1-11月的，请一枝花的新老朋友们查收，供大家参考。（末尾附解读）
注：（1）计划航班量数据为手工统计，仅供参考，需说明的是此数据与实际数据误差在可接受的范围内；
（2）计划航班量同比增速=（2019年1-11月计划航班量-2018年1-11月计划航班量）/2018年1-11月计划航班量；
（3）排名同比去年=（2019年1-11月计划航班量排名-（2018年1-11月计划航班量排名）
下面一枝花简要解读下部分数据的变化情况：
1、国航、东航、南航：这三个“巨没有霸”同比保持这样的航班量增速不容易，南航和东航增速相比国航较高，主要原因还是在大兴机场所占份额比较大，南航40%，东航30%，国航10%，但是不管航班量的增速是高是低，最重要的还是赚钱，等今年结束看吧，大兴机场的投运，到底能给南航和东航带来多少利润。
顺便八一句，三大航在局方眼里是有排序的——“国东南”，好奇是怎么排的。
2、海航：明显看得出海航在十大航里面增速是负的，主要原因大家都懂得，不多说了。另外，如果大家再仔细看下，会发现海航系的航司按航班量排名很多都是排名下降的。海航系总共停了16架MAX，但这个不是主要影响因素。
3、川航和山东航：山东航今年停了10架MAX，被全空客系列的川航超越，另外，明年底可能投运的成都天府国际机场可能对川航来说也是个提升增速的机会。
4、春秋航：低成本就是稳，而且稳的一批。其实低成本不想大家想的那么简单，也不是所有航司都能随便转型低成本的，极其考验管理层的经营能力，春秋运营成本只有三大航的1/3，真不是随随便便能挤得出来的。
春秋超越上海航空，成为第十大航，快了！
5、华夏航：今年在新疆疆内航线的运营投入收获不错。
6、长龙航：今年疯狂扩张，相继拿下了西安和成都，成立了西南和西北分公司，不得不说，实力是真的强啊，开始我也不知道为什么大家都要争着成立分公司，后面打听了下，才知道一个区域的时刻资源80%是要分配给区域内的基地航司和其他航司分公司的….
7、天骄航空：今年新来的“朋友”，主要运营国产飞机，是带着使命的。
……..
时间有限，关于航司的话题，今天就唠这么多，感兴趣的可以在评论区留言，大家讨论讨论。
与之前不同，虽然这次我还是把41家航司分为三个梯队，但是与上次不同，大家找找不同。
如果大家要挑工作，就在前两个梯队里面找就行，个人建议。
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