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动力技术的变革
汽车过去一百多年主要是由传统车统治的，它的优点大家都比较熟悉，就是产业链非常成熟，大家在这个机器上玩了百年，什么花样都玩过了。它是一个迷人的机器，发动机的声浪、换挡的节奏感都是非常让人热血澎拜和着迷。但随着油耗、环保及排放的法规的越来越严格，发动机的可挖掘空间越来越小，边际成本越来越大。
一个变革的路径就是将汽车电动化。
很明显未来是100%电动化的纯电动汽车，它具有很多传统车所不具备的优势，比如动力加速快，动态响应很好，安静，同样里程的能源价格更低，汽车本身不排放污染物；但缺点也比较明显，就是续航里程短有旅程焦虑，没充上电不能跑，很多地方没有快充电桩，充电速度慢且不便利。目前电动车使用起来还有诸多的不便。
有没有什么能综合这两种车的优势：既有电动车的低能耗强动力的优势，又有传统车的使用便利性呢？那就是结合了两种车特点的混合动力汽车了。混合动力汽车使用了两种以上的能量来源，电动化程度介于0电动化的传统车与 100%电动化的纯电动车之间。混动车既可以使用纯电模式行驶、又可使用发动机驱动行驶、还可以发动机和电动机两个一起上。兼具了传统车和电动车两种车的大部分优点。
不排除以后排放法规严厉到要求0排放的程度，但在未来几十年内，我们的大部分汽车上还会有发动机的存在，混合动力汽车是目前既符合法规要求，同时又提升使用体验感的汽车技术。
不同风格的混合动力系统
如果将混动车再拆分下去，会有两种典型不同的风格的技术流派。
一种是以日系为代表的HEV，它的特点是电池的电的根源完全来自于发动机发电。
一种是PHEV，它的电池的电可以是来自发动机，也可以来自电网充电。PHEV相比BEV 它的最大区别就是，它多了一个发动机这个可以解决旅程交流问题的部件，它还可以加油啊！
例如，GTE是大众的PHEV品牌技术，是一个很典型的区别于日系混动的技术。大众向来喜欢用GT+X来命名旗下高性能的技术品牌，如GTI、GTD等，从用GTE来命名这个混动系统可以看出它的位置。
大众过去在动力性，燃油经济性以及驾驶体验的技术都有一定的优势，在这样强大的技术优势加持下，所以GTE也会在硬件选型和控制策略优化上下功夫，比一般的PHEV更加强调动力强，能耗低，驾驶体验更佳。
以迈腾GTE为例，GTE是一个P2架构的混合动力技术。
混动技术的所谓Px是指电机在动力系统中所处的位置，GTE的电机是在P2的位置，电机位于发动机变速箱之间，且集成到变速箱内部。电机与发动机之间增加C0 离合器，以用于结合或分离发动机和电机。
更具体直观一点的话，迈腾GTE的系统核心构成是这样的。
• 一台1.4L发动机，额定功率是110kW，最大扭矩是250Nm。
• DQ400E 6速DSG变速箱
• 介于发动机和变速箱的电机，额定功率是85kW，最大扭矩是330Nm。
• 双质量飞轮、离合器系统、冷却系统等。
GTE是什么样的混合动力系统
混合动力系统最关键的核心是发动机、变速箱以及电机；这是看得见能摸到的硬件部分；摸不着的是混合动力控制系统，也就是偏软件和控制部分，GTE的混动系统具有很多鲜明的特点。
•发动机和电动机的动力参数强劲
混合动力车最关键的就是动力系统。GTE的发动机使用的1.4T 的C6发动机PHEV版，相比传统的版本做了很多强化。
迈腾GTE的混动系统的最大输出功率是155kW，最大扭矩是400Nm，下图是GTE的动力曲线与大众久负盛名的EA211 TSI发动机的曲线比较。从动力曲线上看，这个动力曲线也是比日系的HEV混动系统的好的。
•变速箱的引入提升了平顺性又保留了节奏感
GTE配备的变速箱是DQ400E 6速DSG变速箱，是大众的成熟成熟的DSG变速箱技术沿用潜移到混动系统的应用。
这款变速箱的特点是离合器控制系统采用的是电子液压控制，扭矩控制细腻精准，同时它的拖曳扭矩很小，传动效率比较高。
日系的功率分流采用的E-CVT变速箱，E-CVT突出没有级变速平顺性、强调经济性，但也失去了部分驾驶的加速响应和有节奏感的体验。GTE混动系统DSG的变速箱，大众这款明星级别的变速箱在传统车上已经应用非常成熟，在平顺性和燃油经济性上的优秀表现有目共睹，适配了混动系统后，不但有了更好的经济性，同时有保留了很强换挡的节奏美感和加速快速响应感受，而不是一般HEV的平淡没有奇的没有级变速感。
此外，电机的引入，将会大大地改善换挡过程的平顺性和感受。在传统车上的换挡过程中，由于两个挡位的离合器一个松开、一个结合的过程中，会有很短时间内的动力不平顺，加速过程有犹豫感。一个典型的工况就是有点车踩下油门需要犹豫等一下再走，这个是因为降挡过程有短暂的动力中断，而在GTE这样的混动车型中问题将会基本不出现，因为这个等待的过程中，电机的扭矩可以直接顶上输出，开起来的感觉会响应更快，动力更足。
GTE可支持5种驾驶模式
混动汽车通常会有2种以上的驾驶模式，一种是纯电行驶EV模式、一种是hybrid模式，迈腾GTE有5种，用公式表示就是GTE=EV+HEV+GT*：除了EV外，还有GTE(运动）模式，hybrid则分3个小细分-Hybrid Auto（混动行驶模式）、Hybrid Hold（电量保持模式）和Hybrid Charge(电池充电模式)。
– GTE的EV续航里程为56km，通常会采用EV模式起步，在拥堵路端或短距离驾驶，EV模式是非常适合的。GTE混动系统的设计EV模式的最高时速可以达130km/h。
– 在GTE模式下，是体验极限性能和强劲动力的时刻。发动机和电机都会进入到全性能输出的状态，发动机接入会更加积极，油门响应会更迅猛。
– Hybrid的三种模式则是分别针对了①日常驾驶、②保持当前电量以便后续使用电动模式及③馈电场景，当电池电量比较低时，可以通过能量回收和发动机主动工况偏移来补充电池电量。在发动机可以主动偏移工况的情形，由于是到低油耗运转区域同时补充电量，发动机运转效率非常高的，此时能耗也可以做到比非混动低。
•制动能量回收系统
GTE采用的是eBKV制动能量回收系统，支持4个级别的能量回收。当车辆滑行或踩下制动踏板时，GTE的电机可以切换到发电模式，通过倒拖电机来发电将能量回收到高压电池包中。GTE的eBKV系统可以根据踩下制动踏板的程度来智能调节能回收的能力，同时保持刹车过程中车辆的驾驶平顺性。
•GTE系统的动力性及经济性表现俱佳
前面说了混合动力综合了传统车和电动车的优点。这点从GTE的性能表现就可以看出。
GTE是一个完整的混动系统架构，它是和很多除了动力系统之外的功能是协同工作的，形成一个完整的技术功能架构，很多控制和传统车一样的功能都经过了专门混动架构的专门适配和调校。
在GTE这样强劲的混动系统的下，整车的动力性和经济性都能保持非常优异的表现：迈腾GTE这个级别的车在动力性表现方面百公里加速7.7s，同级别的传统车型的加速时间通常在8s以上，最高时速200km/h；经济性方面则是NEDC标准工况的油耗 1.8L/100km，馈电工况下迈腾GTE的油耗为5.9L/100km，纯电综合电耗16.5kWh/100km，纯电续航里程为56km。综合来看，迈腾引入了GTE混动系统之后，动力性能提升了，经济性大大提高了。
未来混动技术的发展
目前，电动化已经是行业的发展趋势。尽管电动车势头很猛，但从所有汽车销量数据来看，纯电动BEV的销量仍然是很小的一个比例，而像大众等这些知名品牌陆续推出迈腾GTE这样的混动车型的来看，汽车厂商们既选择了混合动力这条路，也有布局BEV这条路。未来混合动力车型兼具了传统车和电动车有点的车型仍然是增长的市场。
像GTE这样的混动车有着不俗的性能，能耗比传统车低，没有纯电动车的里程焦虑，有着传统车的使用便利性，在一些城市和地区还能享受补贴、上牌等优惠政策，这是一个性价比非常高的选择。至少从我个人角度来看，当下我会更愿意选择一辆混动车型，直到纯电动的成本下降到足够低，低到我愿意忽略里程焦虑，我才会考虑买一辆BEV。
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鉴于混合动力电动汽车种类多、组成复杂、设计难度大，《电动汽车工程手册 第二卷 混合动力电动汽车整车设计》立足从类别释义、整车动力系统总体设计、整车综合控制系统设计入手，梳理出混合动力电动汽车整车设计的基本方法，之后具体就五种代表性整车—串联混合动力电动汽车、并联混合动力电动汽车、混联混合电动电动汽车以及插电式混合动力电动汽车和增程式电动汽车一一展开具体说明，最后就混合动力电动汽车关键零部件的选型设计给出了基本原则和选型举例。该卷努力从设计原则、设计方法、具体方案、应用实例等方面组织内容，供从事混合动力电动汽车等相关工作的技术人员、工程师和技术管理人员参考使用。
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