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在黄埔街坊们的日常闲聊中，有一个话题一直是街坊们关注的热点话题——那就是黄埔的交通。除了每天没有法逃过的大塞车以外，各种通勤路上发生的奇葩事也成为了街坊们的热点话题。
有街坊之前就在群里吐槽过，自己上班路上的那条路可以说是大型戏剧现场，每天都有没有数的通勤故事等着自己去发现。
各位群友纷纷表示赞同，“每天上下班路上的主要工作就是围观各大群的交通事件”。
一些街坊奔着调侃的心情也是在一些平台上吐槽发声，下面让我们来看看街坊们的各种花样评论。
.01
老黄埔的交通故事
货车扎堆小车难行，
路上偶遇大坑
街坊A：我在黄埔区生活多年，每天的通勤道路便是从石化厂前路行至广园快速路。虽然说有些塞车，但错峰出行的上班时间让我对塞车这个事儿倒没有太大的感觉，但沿途的路况却成了我比较担心的事情。
（图源/领导留言板）
（图源/领导留言板）
在石化厂前路路到广园快速中间的一段路上，路面损坏非常严重，一路坑坑洼洼的，每次行车经过时都觉得有爆胎的风险，先前经过此路段的时候已经爆过一次，在爆胎的话钱包也有点伤不起。
我觉得，造成这种现象的主要原因还是大货车比较多，感觉行驶上也不太安全，但也没有其他更好的路可以走。
（图源/领导留言板）
街坊B：广园路的茅岗路出口只有两条车道，有很多大货车在下班高峰期，约下午5-6点钟的时候扎堆在那个出口出快速路，导致严重大塞车。轻则2公里，多则4公里都堵住了，严重影响通行速度。
（图源/黄埔生活汇摄）
街坊C：塞车问题大家都讲了好多次了，我就讲一点别的吧。虽然说南岗已有地铁13号线经过，去往市区倒是比较方便，但跟科学城的联系却是少之又少。但这边的住户大多在香雪，加速器，科学城一带上班的打工人，每次上班只能去两公里外的东区路口坐车，通勤非常不方便。
综合来讲，大量的货车和前期规划的不足是导致老黄埔交通拥堵的主要原因。
因靠近黄埔港，因海运需求和物流运输，每天都会有大量的大货车在此处汇聚，加上旧改项目带来的大量泥头车，大货车、泥头车、私家车混行的情况也实属正常。
而随着车流量的增多，以前的道路规划不足的问题开始逐步凸显。虽然老黄埔附近已经开通了地铁5号线、地铁13号线，但地面上的交通承载力实在是太弱，像港前路、海员路等沿江路段仅设置为双向两车道，南北向的港湾路、荔香路也仅是双向四车道。沿途来往的货车体积庞大，自然容易成为堵车的诱因，加上石化路、护林路等多条断头路仍未打通，南北向、东西向主干道路太少，车辆难以实施分流，拥堵自然也难以避免。
.02
科学城的交通故事
违停占道加剧堵塞，
百米路段竟有多个红绿灯？
街坊A：试问科学城高峰期哪条道不堵？香雪牌坊、石桥新村附近的开泰大道、科学大道和神舟路交汇处、加速器附近等等，在高峰期哪个堵得不是大红大紫？而且有些路段一路上红绿灯实在是太多了，从至泰广场到金峰，一路上居然有四五个红绿灯，加上红绿灯之间间隔短，高峰期排队队伍又长，经常看到个别车辆因为抢红灯卡在斑马线上。
（暹岗站外等红灯的车辆，图源/黄埔生活汇摄）
街坊B：主干道塞车大家都习惯了，我来给大家讲个更离谱的。我住在石桥村附近，不知道是什么原因，大家都不愿意把车停到停车场去，村后面的新桥路每天都有大量的机动车违停，加上隔壁大塱村正在旧改，一些工地的工作人员也把车停在这里，人行道、绿化带和车行道都停满了车。
本来就不宽的道路被挤得只剩下两根车道，加上附近人口众多，电动车机动车抢道现象屡见不鲜，高峰期也是塞得很。“一些机动车为了赶时间，还会把汽车开上人行道，路过的行人都被吓得不清。”
（图源/领导留言板）
造成科学城塞车的原因很多，首先，进出科学城核心区的主干道实在太少，别看写字楼、产业园旁的支路纵横交错，但进出科学城最终还是得转入开创大道、科学大道等主干道，在车流量暴增的今天，这些主干道的运输能力日益吃紧，高峰期拥堵、缓行成为家常便饭。
萝岗和苑附近的违停车辆
（图源/黄埔生活汇摄）
此外，街坊提到的路口和红绿灯太多也是导致塞车的原因之一。比如有司机朋友认为广汕路黄陂段的红绿灯就应该撤销，因为其西侧约30米处便有一座配了扶梯的人行天桥，但因为斑马线的存在，大家宁愿等红绿灯过斑马线也不愿走天桥。
近年来，黄埔新建了不少人行天桥，其主要目的也是为了减少交通拥堵、提高行人过街安全性、减少交通事故发生等。但确实有不少街坊反映，一些天桥已经沦为了“景观摆设”。既然有了人行斑马线在，那绕路的人行天桥也就有些不方便了，一些路段虽然设置了牌子提醒大家过街走人行天桥，但大家肯定是怎么方便怎么来。
当然，街坊们谈到的道路违停其实也会加剧交通拥堵。虽然这些违停占道的路段大多集中于次级道路或者分支小道，这些等级较低的车道在车流密集的主干道面前确实会有些不起眼，但这些次干道产生的拥堵效应也会对主干道造成影响。
次干道本就是为了分流主干道，当大家都知道两边都一样塞的时候，自然也会产生“既然两边都是塞车，那在哪儿塞不都是一样的吗”等类似的想法，此时再靠次级道路分流也就不太现实了。
.03
长岭居、云埔、永和的交通故事
永顺大道修管道难倒街坊，
道路塞车已成常态
长岭居、云埔、永和的街坊经常跟小编抱怨，塞车已成为每天的生活日常。
街坊A：永和隧道确实很堵，但爱特城附近的KE-NE路也是一样的塞车。中间修有轨电车2号线本来就占了一些车道，加上路旁摆满了小汽车，出去真的特别难。先前宁埔大道临时段开放的时候堵得更甚，有时候连小区门口的车库都出不去。
（图源/黄埔生活汇摄）
街坊B：我们永和居也是很难啊。周边道路画了一圈大饼，但现在去科学城的路就只有两条，一条永和隧道，一条永顺大道。永和隧道就不必多讲了，除了周末，没有一天是不堵的。永顺大道虽然没那么夸张，但天天都在“修管道”，高峰期的也是堵得飞起。
街坊C：永和到香雪那一段实在是太塞了，高峰期到香雪怎么也得花一个小时，每天不是在堵车就是在堵车的路上！
永顺大道
（图源/黄埔生活汇摄）
街坊D：长岭居一些地方的红绿灯设计有些不合理，比如水西路敏捷广场路口，左转的应该在前面敏捷广场里面掉头，现在这样子搞等候时间长的离谱。
就黄埔各版块情况来说，云埔、永和同为大工业片区，产业居住混杂，城市界面、交通便利度、公共资源配套也很差。
随着人口的增多，云埔、永和段的现有路网没有法满足周边居民的出行需求。已建成和规划中的社区居民多达几万户，再加上永和片区的居民，两个区域的人口已达近十万，却仅有一条主干道通行，加上周边公共交通稀缺，通勤基本已私家车为主，出行压力极大。
先前领导留言板上就玉岩路隧道延伸至永和隧道南出口100米的长隧道方案的研究结果做出了回复，据回复内容来看，经专家多次研究讨论后，一致认为对开源大道岭南雅筑路段采取“延长玉岩路隧道”方案不具可行性，建议采取其他有效的控制环境噪声污染的措施。
云信路虽然道路等级不高
但其早晚高峰期车流量却与次干道没有异
（图源/街坊拍摄）
在之前领导留言板的一则回复中有提到，永和片区规划建设了有轨电车1号线并投入使用，后续将继续推动有轨电车1号线东延段的建设工作，地铁23号线纳入《广州市轨道交通网线规划（2018-2035年）》，下一步将积极协调市有关单位尽快实施建设。
但老实讲，短时间内想要有特别大的变化过程，实在是太难了。
长岭居片区虽没有永和、云埔片区那夸张的”塞车盛况“，但永顺大道、水西路等路段，高峰期也存在一定交通拥堵的问题。
.04
知识城的交通故事
广汕路限速挨罚伤不起，
远距离通勤时间是硬伤
街坊A：虽然黄埔其他板块比起来，我们知识城确实不堵，平日里塞车的情况也不多，但架不住距离远啊。刚到知识城的时候，每天七点不到就要早早起床坐地铁去市区上班，晚上一路飞奔回家，一天通勤时间3小时+。
街坊B：广汕公路黄埔段8车道，限速60，还是郊外，平时开在路上简直是煎熬。而且一路都是交通灯，碰上一个剩下的基本都会全部碰上，为什么不能弄成绿波带嘛。
街坊C：虽说知识城不是特别堵车，但泥头车是真的多。还有一些泥头车司机在九龙大道上一路开“飞机”，看得人是胆战心惊
街坊D：除了修路以外，地铁37号线也应该尽快搞起来，知识城和大沙地明明都在黄埔区，坐地铁过去却要一两个小时，打工人的通勤实在是太难了。
街坊E：通勤确实是个硬伤呀，虽说知识城有了两条楼巴运营线，但早班车经常满座，如果遇上堵车的话到岗顶也要50分钟，时间上跟地铁其实差不多的。
就现状来看，知识城的交通问题主要还是源自物理上的通勤距离没有法解决，加上出行道路单一，没有论是去老黄埔还是科学城，在不绕道的情况下只能选择广汕公路，对南北向公路的需求极其旺盛。虽说规划了地铁37号线，但早早列入十四五交通规划的它却迟迟未闻最新进展。在线路设计上也有街坊提出了自己的意见。“如地铁37号线如果绕道黄埔再进入市区的话，虽说这样能方便大家去往老黄埔，但17分钟直达广州东站的预想估计就得打一个问号，希望在站点设计上能够学一下地铁18号线直达市区。”
.05
点评黄埔交通现状，
短期整改可有良策？
综合黄埔各板块的情况来看，大家都有自己的交通苦恼，知识城不塞车，但通勤时间长，长岭居，永和、云埔区位较远，出行主干道少，高峰期堵车已成家常便饭。
科学城人口密度大，道路零碎，但内外连接线路少，部分小车违停挤占道路，路口红绿灯过多等情况导致堵塞加剧；老黄埔虽有地铁支撑，但主干道断头路长期不通，板块内货车众多，原来的道路规划已没有法满足现状。
广汕路金坑段
（图源/黄埔生活汇摄）
综上，要想解决黄埔区的堵车问题，必须因地制宜，结合板块内部的实际情况给出适宜的解决方案。
那短期内有没有什么办法能够适当缓解各版块的问题呢？
对老黄埔来说，对道路拥堵严重的路段实行货车限行，在工厂密集的车辆出入口划定放行时间，对往来车流量较大的重点路口适当延长放行时间，优先安排大流量地段通行，对一些道路受损严重的路段及时修补，路况好了，车辆通行的速度也会更快。
对科学城来说，一些不必要的红绿灯是否也可以选择摘除或者优化亮灯时间，有人行天桥的地方能否通过去掉斑马线的方式引导行人绕行人行天桥；同时，对一些重点违停的路段安装监控，如三级地、新桥路等等。
对知识城来讲，希望能尽快优化广汕路沿段60限速，根据实际情况调整金坑段的区间测速，提高街坊们的通勤效率。
（九龙大道和土建货车，图源/黄埔生活汇摄）
但老实说，短期良策再多，也是治标不治本，虽然能在一定时间内缓解交通窘境，但从长远来看，还是需要各种规划”大饼“的尽快推动。
像街坊们日日呼吁的有轨电车1号线东延段、地铁23号线、地铁28号线、地铁6号线东延段、地铁37号线等轨道线路希望能够加快推进速度，列入十四五规划清单的项目尽快动工，而像有轨电车2号线、创新大道这些在建项目希望能继续加快施工进程，特别是一些途径永和、知识城、云埔交通路网，望能尽快列入重点项目清单，以便缓解板块内路网不足引发的交通拥堵等一系列问题！
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